Überholtes und straßenerprobtes Getriebe AISIN WARNER AWF8G45 — Peugeot 2.0 HDI, Getriebekennzeichnung 20GM22, 20GM26, 20GM13, (1636385780, 1643637480, 9827156780, 1636385980, 9823499580, 9830763780)

Phase 1: Lösung des K1/C1-Kupplungsverschleißes mit UA80E-Komponenten

Der bekannteste Defekt des europäischen AWF8G45 ist das Durchbrennen des C1-Kupplungspakets (Forward). Dies geschieht typischerweise durch einen Verlust des Hydraulikdrucks im Teillastbetrieb bei höheren Gängen.

Ursache
In der Standardausführung wird die C1-Trommel auf der Eingangswelle nur an zwei Punkten gelagert: durch ein Nadellager und ein Gleitlager. Unter Dauerbelastung in den Overdrive-Gängen kommt es zu minimalen Verformungen, die zum Druckverlust führen. Dadurch werden die K1/C1-Kupplungen nicht vollständig betätigt, was zu Schlupf und schließlich zum Ausfall führt.

UA80E Retrofit-Lösung
Toyota hat dieses Problem im UA80E/F (japanisches Pendant zum 8G45) durch eine überarbeitete Lagerstruktur gelöst. Die UA80E verwendet robuste Bronzebuchsen und optimierte Ölkanäle, wodurch der Hydraulikdruck vollständig unter dem Kolben gehalten wird.

Zur dauerhaften Behebung kann das 8G45 mit K1/K2-Trommeln und einer Eingangswelle aus dem UA80E/F-System umgerüstet werden.

Modifikationsschritte:

• Eingangswellenmodifikation: Die UA80E-Eingangswelle muss geringfügig angepasst werden, um mit dem europäischen Drehmomentwandler und Stator kompatibel zu sein. Entfernen Sie das Kunststoffgehäuse, modifizieren Sie die Wandlerüberbrückung und entfernen Sie einen der vier Kunststoffringe an der Vorderseite.
• Integration der Trommeln: Installieren Sie die C1- und C2-Kupplungstrommeln aus dem UA80E. Die Bronzebuchsen verhindern effektiv Druckverluste im C1-Paket in den Gängen 6–8.
• Abdichtung: Verwenden Sie statt der originalen Dichtungen kompatible geteilte O-Ringe (typischerweise im 14er-Set erhältlich), um eine zuverlässige Abdichtung zu gewährleisten.

Phase 2: Umrüstung der C3/C4-Trommel auf Stahl

Die zweite große Schwachstelle des AWF8G45 ist die werkseitige C3/C4-Kupplungstrommel.

Ursache
Aisin verwendet eine Aluminiumtrommel zur Reduzierung der rotierenden Masse. Allerdings sind die Verzahnungen aus Aluminium nicht ausreichend widerstandsfähig gegenüber den wiederholten Drehmomentbelastungen. Die Stahllamellen beschädigen die Verzahnung, was zu Riefenbildung, Schaltproblemen und Druckverlust führt.

Lösung: Stahltrommel
Der Austausch der Aluminiumtrommel gegen eine verstärkte Stahlausführung beseitigt den Verschleiß vollständig und erhöht die Stabilität des Kupplungspakets.

Montagehinweise:

• Spielkontrolle: Beim Einbau der Stahltrommel müssen die Kupplungsspiele exakt eingestellt werden. Typischerweise: C4 – vier Reibscheiben 1,50 mm und vier Stahlscheiben 1,80 mm; C3 – drei Reibscheiben 1,45 mm und zwei Stahlscheiben 2,00 mm.
• Nabenringe: Ersetzen Sie immer die Nabenringe durch neue Kunststoffgleitringe (außen Ø 74,05 mm, innen Ø 63,05 mm, Dicke 3 mm). Wiederverwendung führt zu Undichtigkeiten.