Automatikgetriebe FORD 10R80 2WD (2X4) — LK4P-7000-JC, FORD Transit 2.0L EcoBlue Diesel I4 (2018–2021)

Wir führen eine vollständige Überholung des Getriebes durch. Dies beinhaltet eine präzise Demontage, um die häufigen Druckverlustprobleme des 10R80 zu beheben. Wir ersetzen die Kupplungspakete, aktualisieren die CDF-Trommelbaugruppe auf das überarbeitete Design und installieren ein neues Dichtungskit, um die hydraulische Integrität gemäß den Werksspezifikationen wiederherzustellen.

Während Teflonringe für einen normalen Alltagsfahrer gut funktionieren, installieren wir PEEK-Ringe, um sicherzustellen, dass dieses Getriebe nicht wieder auseinander genommen werden muss. Es ist im Wesentlichen eine 'Kugelsicherung' der Flüssigkeitskreisläufe der Welle.

Der Wechsel von Teflon (PTFE) zu PEEK (Polyetheretherketon) Dichtungen ist ein bedeutender Schritt zur Haltbarkeit, insbesondere in Hochtemperatur- oder Hochdruck-Automatikgetrieben.

Wir führen ein Upgrade von Buchse zu Lager (oder präzisen Buchsenaustausch) am Drehmomentwandler durch. Durch den Austausch der originalen Gusseisenbuchse bieten wir eine überlegene Befestigung für das Turbinenrad. Dies beseitigt internes 'Wackeln' oder Unrundheit und stellt sicher, dass die Turbine auch bei starker Beschleunigung perfekt zentriert bleibt.

• Aufgabe: Vollständige Überholung des Getriebes
• Behandeltes Problem: Druckverlust des 10R80
• Ersetzte Komponenten: Kupplungspakete, CDF-Trommelbaugruppe
• Dichtungskit: Neu, hydraulische Integrität gemäß Werksspezifikation
• Ringmaterial: PEEK (Polyetheretherketon)
• Vorteil: Erhöhte Haltbarkeit bei hohen Temperaturen oder hohem Druck

Das Automatikgetriebe ist eine komplexe Baugruppe, die präzise Komponenten benötigt, um korrekt zu funktionieren. Die Verwendung von hochwertigen Materialien und Komponenten gewährleistet Langlebigkeit und Zuverlässigkeit.

• Inspektion: Radial- und Axialschlagprüfung der Motor-Schwungscheibe.
• Spezifikation: Maximal zulässige Abweichung: 0,10 mm.

Wenn die Schwungscheibe mehr als 0,10 mm "wackelt" (unrund läuft), erzeugt sie einen "Hebeleffekt" auf das Getriebe:

• Pumpenausfall: Die Nabe des Drehmomentwandlers wirkt wie ein Hammer gegen die Zahnräder der vorderen Pumpe.
• Buchsenschäden: Selbst Ihre verbesserte Gusseisenbuchse kann die ständige Seitenbelastung durch eine verzogene Schwungscheibe nicht überleben.