Generalüberholte (fahrerprobte) Hydraulikeinheit mit Magnetventilen GETRAG 6DCT450 MPS6 PowerShift – 7M5R-7H035-CA

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6DCT450-REF-RD

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Verfügbarkeit 7 Endet bald

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Hauptspezifikationen

Zustand (gebraucht, neu): Repariert (im Straßenverkehr getestet) *** Das Teil wurde unter realen Straßenbedingungen getestet.

Sicht: Hydraulikeinheit

Ausrüstung: Komplett mit Magnetventilen

Übertragungsmodell: 6DCT450

Teilnummern): 7M5R-7H035-CA

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Slowakei	7 pcs.	€551,69

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Was bedeutet „PRAXISEIST GETESTET“?

PRAXISGETESTET - im Auto getestet.

Vollständige Wiederherstellung durch Praxistests – nicht auf einem Prüfstand, sondern an einer laufenden Maschine.

Das Ventilgehäuse ist das „Gehirn“ eines Automatikgetriebes. Es steuert Gangwechsel, Öldruck und Magnetventile. Bei einem Defekt ruckelt das Getriebe, springt oder schaltet gar nicht mehr.

Wir zerlegen das Ventilgehäuse, reinigen alle Kanäle, ersetzen verschlissene Magnetventile, Ventile und Dichtungen und bauen es anschließend in ein nachweislich funktionierendes Fahrzeug ein, um es in allen Fahrmodi zu testen. Erst dann gilt das Gerät als verkaufsfertig.

Warum generalüberholt und geprüft und nicht neu?

Prüfen	Zustand	Sparen
In einem echten Auto, unter realen Straßenbedingungen	Vollständig restauriert, wie neu.	Bis zu 60–70 % im Vergleich zu neu

Ein neues Ventilgehäuse vom Händler kostet ein Vielfaches. Ein hochwertiges, generalüberholtes Gerät mit ausgetauschten Verschleißteilen arbeitet jedoch genauso zuverlässig und ist deutlich günstiger.

Warum gewähren wir keine Garantie auf das reparierte Ventilgehäuse?

Überhitzung des Getriebes beim Abschleppen, Fahren in bergigem Gelände oder bei niedrigem Ölstand, hydraulischer Stoß beim Durchfahren von Wasser, mechanische Schäden bei einem Unfall - all dies liegt außerhalb unserer Kontrolle, nachdem das Gerät an den Kunden übergeben wurde.

NEIN.	Ursache	Erläuterung
1	Unvereinbarkeit mit den Betriebsbedingungen	Das Ventilgehäuse wurde an einem nachweislich einwandfreien Fahrzeug mit einem Referenz-Automatikgetriebe getestet. Die tatsächlichen Bedingungen beim Kunden (Kilometerstand, Kupplungsverschleiß, Ölzustand und Temperatur) können erheblich abweichen.
2	Zustand des Öl- und Hydrauliksystems	Verunreinigtes, abgebautes oder nicht spezifikationsgemäßes Öl im Getriebe eines Kunden kann dazu führen, dass wiederaufbereitete Magnetventile, Ventile und Ventilkörperkanäle innerhalb kurzer Zeit nach dem Einbau ausfallen.
3	Verschleiß benachbarter Bauteile des Automatikgetriebes	Das Ventilgehäuse arbeitet mit den Reibscheiben, Trommeln, Kolben und der Pumpe des Automatikgetriebes zusammen. Verschleiß oder versteckte Defekte an diesen Bauteilen führen zu anormalen Drücken und Belastungen, die sich bei Tests nicht reproduzieren lassen.
4	Pumpendruck und Leistung	Eine verschlissene Getriebeölpumpe liefert nicht den berechneten Betriebsdruck, was unabhängig von ihrer Funktionsfähigkeit zu einer fehlerhaften Funktion der Ventile und Magnetventile der Hydraulikeinheit führt.
5	Falsche Installation	Eine unsachgemäße Befestigung der Befestigungselemente, Beschädigungen an Dichtungen, eine fehlerhafte Installation der Magnetspulenverdrahtung oder das Eindringen von Fremdkörpern während der Installation können allesamt zum Ausfall des Geräts führen.
6	Vor der Installation kein Spülen erforderlich	Wenn vor dem Einbau eines überholten Ventilkörpers kein vollständiger Austausch des ATF und keine Spülung des Hydrauliksystems durchgeführt wurde, gelangen Verschleißprodukte und Verunreinigungen aus dem alten Öl unweigerlich in die neue Einheit.
7	Versteckte Mängel des Automatikgetriebegehäuses	Risse im Getriebegehäuse, Verformungen der Montageflächen oder Defekte in den Ölzulaufkanälen zum Ventilkörper können nur durch vollständige Demontage des Automatikgetriebes diagnostiziert werden – sie können bei Tests an einem Fremdfahrzeug nicht reproduziert werden.
8	Fehlfunktion des Getriebesteuergeräts (TCU/TCM)	Fehlfunktionen oder Fehler im Getriebesteuergerät können zu abnormalen Signalen an die Magnetventile führen, was deren Überhitzung oder mechanische Beschädigung zur Folge hat – unabhängig von der Qualität der Ventilkörperreparatur.
9	Testbeschränkungen	Die Prüfung an einem laufenden Fahrzeug überprüft das Ventilgehäuse unter normalen Bedingungen, simuliert aber nicht die gesamte Bandbreite an Lasten und Betriebsarten, die für das jeweilige Fahrzeug eines Kunden aufgrund seiner Laufleistung und Wartungshistorie typisch sind.
10	Umstände höherer Gewalt
11	Individuelle Historie jedes Automatikgetriebes	Jedes Getriebe hat eine individuelle Betriebsgeschichte. Materialermüdung, Mikrorisse im Gehäuse oder ungleichmäßiger Verschleiß der Getriebekanäle, die bei der Diagnose unbemerkt bleiben, können erst im Betrieb sichtbar werden.
12	Eingriff Dritter	Sollte ein Kunde oder ein Dritter zusätzliche Eingriffe am Getriebe unter Verwendung nicht originaler Komponenten in Verbindung mit unserem Ventilkörper vorgenommen haben, übernehmen wir keine Verantwortung für die Folgen.