Automatikgetriebe der Baureihen U150/U250 sind beliebte 5-Gang-Getriebe, die von 2001 bis zum Erscheinen des 6-Gang-Getriebes U660E im Jahr 2007 in fast allen Toyotas und einigen Lexuses ausgestattet waren. Das Getriebe wurde von der japanischen Firma Aisin Warner entworfen und entwickelt, strukturell ist es eine logische Weiterentwicklung des Viergang- U140/U240 und viele Komponenten sind austauschbar.

Es gibt viele Modifikationen für unterschiedliche Motorgrößen und Front-/Allradantrieb, da dieses Getriebe sowohl mit dem 2,4-Liter-Reihenmotor des Camry (U250E) als auch mit dem 3,5-Liter-V6-Motor des RAV4 (U151F) kombiniert wurde.

Diese Boxen sind in Bezug auf den „Eisen“-Teil sehr zuverlässig, und wenn der Fahrer das Getriebe keinen hohen Belastungen aussetzte, nicht im Sand oder Schnee ausrutschte und darüber hinaus auch noch rechtzeitig das Öl wechselte – Selbst bei 150-200.000 Kilometern auf dem Eisen (Zustand der Planetenräder, Kupplungstrommeln) kann es keine Beanstandungen geben.

Gleichzeitig wird der hydraulische Teil, insbesondere der Ventilkörper, in jedem Fall von der Laufleistung beeinflusst. Der Grund dafür ist, dass durch Reibung das Reibmaterial der Scheiben sowie des Überbrückungskolbens des Drehmomentwandlers in das Öl gelangt und dieses in ein Schleifmittel umwandelt. Feine Partikel im Öl verstopfen erstens die Magnetspulen und zweitens wird die Dichtheit der hydraulischen Plattenkanäle beeinträchtigt, da an den Kolben und Kanalwänden Verschleiß auftritt.

Fahren wir mit der Wiederherstellung des Ventilkörpers fort. Zunächst erklären wir Ihnen, welche Reparaturmöglichkeiten die Maktrans-Spezialisten anbieten und erläutern die Preise im Detail.

Umfassende Reparatur – umfasst alle Verfahren von der Demontage und Fehlerbehebung bis zur Montage eines bereits reparierten Ventilblocks. Die Kosten setzen sich aus den Kosten der durchgeführten Arbeiten und den Kosten für Verbrauchsmaterialien zusammen. Nach der Fehlerbehebung kontaktiert der Techniker den Kunden und teilt ihm die Gesamtkosten der Reparatur mit, die wie folgt berechnet werden:

Eine typische Reparatur an einem U250 würde also 442 US-Dollar kosten und mit einer einjährigen Garantie ohne Kilometerbegrenzung einhergehen. Der Preis kann sowohl nach oben als auch nach unten variieren.

Die zweite Möglichkeit besteht darin, einzelne Teile der Hydraulikplatte zu reparieren; diese Wahl liegt bei Kunden, die die Boxen selbst reparieren. Wir können Magnetspulen überprüfen und reparieren, einen vom Kunden angegebenen Reparaturkolben einbauen oder den Ofen selbst testen, Problemkanäle identifizieren und reparieren. Die Preispolitik ist die gleiche wie im obigen Beispiel.

• Diagnose und Reparatur des hydraulischen Teils
• Reparatur des Magnetventils

Wir haben einen Ventilkörper erhalten, der von einem Toyota Camry 2.4L entfernt wurde, das ist U151E . Die Symptome sind wie folgt:

1. Erschütterungen beim Schalten vom zweiten in den dritten Gang.
2. Bei Erwärmung kommt es in allen Gängen zu Schlupf.

Das Hydraulikaggregat geht zum Meister auf den Demontagetisch

Nehmen wir es auseinander und schauen wir es uns an. Wie wir Sie immer daran erinnern, besteht bei der Demontage kein Grund zur Eile; wir bereiten sofort so etwas wie eine Wanne mit Zellen vor, in die wir Kleinteile legen können, die während der Demontage von den Hydraulikplatten entfernt werden.

Auf dem Foto unten sind Checkballs zu sehen. Wir verlieren und merken uns nicht die Position jedes einzelnen Ventilblocks. Wenn Sie bei der Montage vergessen, mindestens eines zu installieren, oder es an der falschen Stelle installieren, funktioniert der Ventilblock nicht normal.

Wir schicken die zerlegte Hydraulikeinheit zu einer automatischen Waschmaschine. Neben der Zeitersparnis für die Handwerker ermöglichen solche Wäschen ein sehr hohes Reinigungsniveau der Teile. In einigen Fällen ist jedoch nach dem Waschen immer noch Handarbeit erforderlich, wenn Schmutz an schwer zugänglichen Stellen auf der Hydraulikplatte zurückbleibt. Reinigen Sie in diesem Fall die gewünschte Stelle mit einer weichen (!) Bürste und blasen Sie diese mit Luft aus. Wir verwenden dieses Pulver ; es reinigt und entfettet auch Kofferaufbauten gut. Viele unerfahrene Handwerker machen einen großen Fehler, wenn sie den Ventilblock mit verschiedenen Reinigungsmitteln waschen, die abrasive Stoffe enthalten; dies ist strengstens verboten. Das Material der Hydraulikplatte ist relativ weiches Aluminium und kann leicht beschädigt werden.

Wir geben die bereits gewaschenen Teile des Ventilblocks an die Reparaturabteilung des Ventilkörpers zurück und führen eine Sicht- und Vakuumprüfung durch.

So sieht eine saubere Hydraulikplatte aus

Wir schauen uns gleich die bekannten Schwachstellen an, beim U150 sind das der Bereich des Modulatorventils (links) und der Bereich des Sekundärdruckkolbens (rechts) – Verschleiß ist sichtbar.

Wir fangen an zu saugen. Wir verwenden Vakuumtester aus eigener Produktion, die zum Verkauf angeboten werden .

Der Vakuumtest weist auch auf Probleme mit dem Modulator und dem Sekundärdruckkolben hin, wir werden diese austauschen. Die restlichen von Maktrans hergestellten Reparaturventile für U150/U250-Ventilblöcke können Sie hier einsehen.

Zuerst müssen Sie die Hydraulikplatten vollständig zerlegen und alle Teile (Ventile, Stopfen, Stopper, Federn, Kugeln) entfernen. Wir empfehlen Ihnen, sie in der Reihenfolge anzuordnen, in der Sie sie entfernt haben. Sollten bei der Montage Probleme auftreten, verwenden Sie das Foto unten. Es handelt sich um einen zugeschnittenen U150-Ventilkörper. Wir verwenden diese, um den Montagevorgang zu vereinfachen.

Bei der Demontage stoßen wir auf ein weiteres häufiges Problem bei Toyota-Ventilkörpern: das Verstärkerventil. Der Verschleiß an der Innenwand ist sichtbar. Wir ersetzen es durch ein neues aus eigener Produktion.

Wir gehen zur Maschine, um Löcher zu bohren, wir richten die Platte mithilfe einer Führung richtig aus, eine Führung und eine Buchse liegen jeder Reibahle bei.

Wenn Sie ein Loch für ein komplexes Ventil mit mehreren Durchmessern aufbohren, müssen Sie den Abstand, den wir mit der Reibahle zurücklegen, sehr sorgfältig bestimmen; am einfachsten geht das wie folgt: Nehmen Sie das Reparaturventil und probieren Sie es an:

Die Kühlung einschalten und schneiden

Wir setzen das Reparaturventil und den Stopfen ein.

Kommen wir noch einmal zum Vakuumtester, wir müssen sicherstellen, dass alles gut gelaufen ist.

Das eingebaute Sekundärdruck-Reparaturventil hat den Test bestanden; auf die gleiche Weise reparieren wir das Loch des Modulatorventils. Im Allgemeinen ist das Reiben von Löchern nicht schwierig, wenn Sie einige Punkte beachten – sorgen Sie für eine gute Kühlung, bohren Sie nicht mit hohen Geschwindigkeiten und kontrollieren Sie den Vorschub der Reibahle, Sie müssen nicht stark darauf drücken. Das ist alles, kommen wir zu den Magnetspulen.

Magnetspulen sind die Ursache für etwa 80 % aller Fehler im U150-Ventilgehäuse; ihre Wiederherstellung oder ihr Austausch ist immer ein wesentlicher Bestandteil der Reparatur. Maktrans-Spezialisten bieten 3 Möglichkeiten zur Lösung des Problems:

• Der Austausch des Magnetventils durch ein neues ist die einfachste und teuerste Option, aber nicht die beste. Die Lebensdauer des Magnetventils entspricht der des Werksmagneten, d. h. Tausende nach 100 km. Laufleistung kann alles wieder passieren.
• Restaurierung – wir ersetzen den Magnetstößel durch einen Stößel aus eigener Produktion, der über eine hochwertigere Eloxalbeschichtung verfügt, die resistent gegen mechanische Beschädigungen ist.
• Die dritte Option – die beiden am stärksten belasteten Magnete können durch Magnete aus einem völlig anderen Aisin Warner-Getriebe ersetzt werden, sie sind strukturell besser (die Induktorspule ist größer, daher ist die Kolbenrückholfeder auch stärker, ein solcher Magnet ist weniger stark). durch verschmutztes Öl beeinträchtigt)

Der U150 verfügt über 7 Magnetspulen, von denen 3 AN/AUS sind und fast nie kaputt gehen (Abbildung links), und 4 PWM-Magnetspulen (Abbildung rechts), bei denen es zu Problemen kommt.

Wir installieren den Magneten im Ständer und beginnen mit dem Testen.

Mit unserer Ausrüstung können Sie Diagramme von Magnetspulen in Echtzeit erstellen und so den realen Betrieb der Box und verschiedene Temperaturbedingungen simulieren. Die „Schritte“ in der Grafik unten zeigen an, dass der Stößel in der Nase des Magnetventils beim Öffnen blockiert ist.

Werfen wir einen Blick darauf und sehen, warum das passiert. Zur Demontage wird ein Werkzeug verwendet, mit dem Sie das Gehäuse reparieren und mit einem speziellen „Messer“ öffnen können.

Zerlegtes Magnetventil

Wir entfernen den Kolbenschieber, die Beschichtung an der Unterseite ist abgenutzt, er verzieht sich in der Rolle und die Bewegung erfolgt nicht gleichmäßig, sondern ruckartig. Der Drücker kann einfach durch Entfernen der werkseitig instabilen Beschichtung poliert und wieder eingesetzt werden, dann funktioniert er einwandfrei. Das Foto unten zeigt den Drücker vor/nach dem Polieren.

Wir zerlegen die Nase des Magnetventils und finden den Schuldigen aller Probleme – den Kolben. Diese Kerben und Kratzer erklären die Grafik, die wir beim Testen gesehen haben.

Wir nehmen einen von Maktrans hergestellten Kolben und bauen ihn ein. Hier gibt es eine Nuance: Die Kolben sind nicht gleich und müssen nach Durchmesser ausgewählt werden. Wir haben Durchmesser von 8,18 mm , 8,26 mm und 8,32 mm für die Magnetspulen SL1, SL2, SL3 und 8,45 mm für SLT (EPC).

Zum Zusammenbauen und Schließen des Magneten benötigen Sie eine Presse und einen speziellen Dorn

Nach dem Zusammenbau - Test auf dem Prüfstand

Das Diagramm ist ideal, ein solches Magnetventil funktioniert nicht nur einwandfrei, seine Lebensdauer ist (dank der besseren Beschichtung des Stößels) auch viel höher als die des neuen Original-Magnetventils.

Und jetzt das Interessanteste: Erinnern Sie sich an die Installation von Magnetspulen aus einer anderen Aisin-Box? Sie sehen so aus:

Hierbei handelt es sich um eine relativ neue Technik. Maktrans-Ingenieure haben herausgefunden, dass es möglich ist, nicht originale Magnetspulen zu installieren, was lediglich eine geringfügige Änderung der Halterung zur Befestigung der Magnetspule an der Karosserie erfordert. Autos mit solchen „verstärkten“ Hydraulikeinheiten haben bereits Zehntausende Kilometer zurückgelegt, und wiederholte Diagnosen haben gezeigt, dass dies eine gute und funktionierende Möglichkeit ist, die Lebensdauer der Box zu verlängern.

Das Foto unten zeigt einen restaurierten Ventilkörper mit installierten Magnetspulen, bereit für die Verpackung und den Versand an den Kunden.

Zum Schluss noch ein paar Tipps: Bei der Reparatur des Gehirns können und sollten Sie gleichzeitig die hintere Abdeckung des Automatikgetriebes abnehmen (dies ist ohne Ausbau der Box möglich) und den Zustand der darin enthaltenen Teflonringe überprüfen. Dies ist die Schwachstelle aller Toyota-Getriebe mit Frontantrieb. Die Produktion von Teflon führt zum Ölmangel der Overdrive Direct- Trommel und sie brennt aus, während im Anfangsstadium auch Stöße und Erschütterungen auftreten, wenn der Fahrmodus eingeschaltet ist. Dies ähnelt Problemen mit dem Ventilkörper.

Bei Bedarf bieten wir eine Reparatur der hinteren Abdeckung an, die in der Aufrüstung des Stators besteht, an dem die Teflonringe arbeiten. Neue Teflonbetten werden aus Stahl gefertigt und auf eine auf einer Fräsmaschine vorbearbeitete Nabe gepresst:

• Toyota U341E U340E U140E U240E U250E U150E U660E U760E Reparatur der hinteren Abdeckung

Der zweite wichtige Punkt ist die Reparatur des Drehmomentwandlers, der im Allgemeinen die Hauptquelle für Ölverschmutzungen im Automatikgetriebe darstellt:

• Reparatur des Drehmomentwandlers Toyota Camry, Corolla, Highlander, RAV4 / Lexus ES250, ES300, RX330 (U140E U240E

Und wie immer ein allgemeiner Rat: Bei der Reparatur eines Ventilkörpers müssen Sie IMMER das Kühlsystem des Getriebes spülen, falls dies nicht geschehen ist, nach 100 km. Je nach Laufleistung kann eine erneute Reparatur erforderlich sein, da der Ventilblock eine sehr empfindliche Einheit für die Qualität und Reinheit des Öls ist.