Reparatur des Drehmomentwandlers ZF 8HP45 8HP55A 8HP65A 8HP70

Die Reparatur des Drehmomentwandlers ZF 8HP45 8HP55A 8HP65A 8HP70 endet nicht immer mit dem Austausch der Reib- und Stahlscheiben

Beantworten Sie vor dem Ausbau des Drehmomentwandlers die Fragen, wann und wie er verriegelt wird. Gemäß dem 8HP**-Betriebsalgorithmus wird es am Ende des ersten Gangs blockiert

oder im zweiten Gang, wenn das Auto rollte oder Sie in den zweiten Gang gebremst und dann beschlossen haben, die Geschwindigkeit des Autos beizubehalten

Wenn Sie vor dem Schalten in den 2. oder 3. Gang das Gefühl haben, dass der Motor belastet wird, liegt eine Blockade vor

Eine Blockierung in diesen Kästen tritt auf, wenn der Ventilkörper in gutem Zustand ist, der Drehzahlmesser einfriert und die Geschwindigkeit weiter ansteigt.

Wenn im ersten Gang der Drehzahlmesser mit der Geschwindigkeit zunimmt, liegt das Problem am Ventilkörper

beachten Sie

• TC-Druckventil

• Steuerventil für Drehmomentwandler-Überbrückung

• Druckregelventil

Die einzigen wirklichen Probleme mit dem Drehmomentwandler sind das Zittern im Gang und die schwebende Drehzahl. In diesem Fall werden die Reibscheiben sowie Stahlscheiben und Gummidichtungen ausgetauscht. Ihr Verschleiß ist geringer Blockdruck

und Verschleiß der Teflonringe der Eingangswelle. Bei Dieselfahrzeugen fallen die mit dem Turbinenrad kombinierten Dämpfer häufig auseinander

Die Kosten für die Reparatur des Ventilkörpers finden Sie im Artikel