AW55-50SN / AW55-51SN – eines der bekanntesten und zuverlässigsten 5-Gang-Automatikgetriebe von Aisin Warner, seit 2000 in fast der gesamten Volvo- Modellpalette verbaut, wenig später – nach Einlauf und mehreren Upgrades – auch in anderen Große Hersteller ( General Motors, Renault ) begannen mit dem Einbau von Getrieben der AW55-Serie in ihre Fahrzeuge mit Frontantrieb und einem Hubraum von bis zu 3 Litern.

Wir können sagen, dass der AW55-50SN ein Vertreter der „alten Schule“ der Automobilindustrie ist, als die Ingenieure nicht nur am Rennen um die Anzahl der Gänge und deren Schaltgeschwindigkeit, den Kraftstoffverbrauch und die Einhaltung von Umweltstandards interessiert waren , sondern auch in der Zuverlässigkeit und Wartbarkeit des Geräts. AW55 kann problemlos 150-200.000 km zurücklegen. Laufleistung ohne Beanstandungen, natürlich vorausgesetzt, das Öl wurde regelmäßig gewechselt und der Fahrer hat das Getriebe nicht überlastet.

Gleichzeitig treten bei Erreichen einer solchen Laufleistung meist Probleme auf, denn egal wie zuverlässig die Konstruktion ist, der Verschleiß von Automatikgetriebekomponenten wie Reibscheiben, Buchsen, Bremsbändern ist nur eine Frage der Zeit.

Schwächen treten auch in der hydraulischen Steuereinheit des Kastens auf: Mit Schmutz verstopfte Magnetspulen beginnen zu blockieren, die Kolben und Kanäle der Hydraulikplatten verschleißen (wodurch die Dichtung verloren geht und der Ventilkörper nicht normal funktioniert).

Fehlfunktionen des Ventilkörpers äußern sich in folgenden Symptomen:

• pausieren und drücken, wenn der DRIVE-Modus aktiviert ist;
• Stoß beim Bremsen vom 3. in den 2. Gang;
• Rutschen beim Schalten vom 2. auf den 3. und vom 3. auf den 4. Gang;
• fehlerhafter automatischer Neutralbetrieb

Schauen wir uns die Reparatur eines Ventilkörpers anhand eines realen Beispiels an. Dieser Ventilkörper hat eine kleine Hintergrundgeschichte, er wurde vor uns repariert und nach dem Einbau in das Auto und einer Probefahrt stellte sich heraus, dass er nach der Reparatur schlechter war als vor der Reparatur.

Konzentrieren wir uns gleich auf die Preisgestaltung. Die Kosten für die Reparatur eines Ventilkörpers bei Maktrans setzen sich wie immer aus zwei Komponenten zusammen: Verbrauchsmaterialien und Arbeitsaufwand. Daher ist es besser, Reparaturen durchzuführen, wenn die ersten Symptome des „Gehirnausfalls“ auftreten, da dies kostengünstiger ist. Nachfolgend finden Sie eine Tabelle mit Kostenberechnungen. Der Betrag beläuft sich auf 483 US-Dollar , es sind jedoch Optionen möglich – dies hängt vom Zustand der Hydraulikplatten ab.

Kommen wir zur Demontage und Fehlerbehebung.

Die Professionalität derjenigen, die vor uns repariert haben, ist hier sofort spürbar. Die Platte, die die PWM-Magnetspulen befestigt, wird umgekehrt angeschraubt. Um sie auf diese Weise festzuschrauben, müssen Sie große Kraft aufwenden und die Magnetspulen biegen.

Schrauben Sie die Magnetspulen ab und entfernen Sie sie. AW55-50SN verfügt über 3 PWM-Magnetventile (PWM) und 5 EIN/AUS-Magnetventile

Schrauben Sie die Fliesen ab und zerlegen Sie sie. Bevor wir die Kolben entfernen, überprüfen wir sie standardmäßig auf Blockierung.

Wir entfernen den Kolben und die Stopfen – es ist praktisch, einen Magneten zu verwenden

Entfernen Sie vorsichtig alle Federn, Kolben, Stopfen und Verstärkerventile – sie dürfen auf keinen Fall verloren gehen. Dieser Fehler wurde von dem Meister gemacht, der vor uns den Ventilkörper reparierte – mehrere Fehler beim Zusammenbau, die Papierdichtungen des Ventilkörpers waren nicht auf allen Trennplatten installiert. Um das Problem zu verstehen, zeigt das Foto unten den gesamten Inhalt der Ventilkörperkacheln. Wenn Sie es selbst reparieren, empfehlen wir Ihnen dringend, von jedem Demontageschritt Fotos zu machen, um den Wiederzusammenbau zu erleichtern.

Zerlegte hydraulische Fliesen werden an eine automatische Waschmaschine geschickt. Während sie gewaschen werden, beginnen wir mit der Überprüfung und Reparatur der Magnetspulen. Wie oben erwähnt verfügt der AW55-50SN über 3 Linearmagnete (SLT, SLS und SLU). Schmutziges Öl tötet sie aufgrund der höheren Belastung viel schneller ab als die Schaltmagnete S1, S2, S3, S4 und S5:

• SLT-Magnetventil – Druckregelung im gesamten Ventilkörper, d. h. das von der Pumpe kommende Öl strömt durch dieses Ventil;
• SLS-Magnetventil – Gangschaltsteuerung;
• SLU-Magnetventil – Drehmomentwandler-Überbrückung

Wir beginnen mit dem Testen am Stand

Wir erhalten die folgende Grafik. Dies weist auf schwerwiegende Probleme mit dem Kolben hin; dies kann entweder durch starke Verschmutzung (wenn das Gehäuse durchbrennt) oder durch mechanischen Verschleiß der Buchse, der Unterlegscheibe oder des Kolbens verursacht werden.