Drehmomentwandler 722.6

Das 722.6-Getriebe, auch 5G-Tronic genannt, ist ein Fünfgang-Automatikgetriebe, das in verschiedenen Mercedes-Benz-Modellen zum Einsatz kommt, darunter auch in der kommerziellen Baureihe Sprinter. Obwohl das Getriebe recht gut konstruiert und zuverlässig ist, kommt es vor allem im gewerblichen Einsatz immer noch zu Ausfällen.

Bei Nutzfahrzeugen kommt es im Vergleich zum zivilen Betrieb zu erhöhten Belastungen der Fahrzeugkomponenten und -baugruppen.
Insbesondere bei leichten Mercedes-Benz Sprinter-Lkw-Modellen mit Doppelhinterrädern nimmt das Getriebe erhebliche Belastungen auf.
Aus irgendeinem Grund ist es allgemein anerkannt, dass eine solche gepaarte Anordnung die Aufnahme einer größeren Menge an Nutzlast ermöglicht, da die Last auf vier Räder (rechts zwei Räder auf jeder Seite) verteilt wird und nicht auf zwei in der Standardversion.
Ohne ein funktionierendes Getriebe, das die erforderlichen Lasten trägt, spielt die Anzahl der Räder keine Rolle.

Das Hauptproblem beim Getriebe des Mercedes-Benz Sprinter 722.6 liegt im Drehmomentwandler, im Volksmund „Donut“ genannt.

Der Drehmomentwandler ist eine recht komplexe konstruktive Getriebeeinheit, die aus drei Hauptkomponenten besteht:

1. Pumpenrad:
Wird durch die Drehung des Motors angetrieben und erzeugt einen Fluss von Hydraulikflüssigkeit im Drehmomentwandler.

2. Turbinenrad:
Es ist mit den Antriebsrädern des Fahrzeugs verbunden und nutzt den Fluss der Hydraulikflüssigkeit, um Drehmoment auf die Räder zu übertragen.

3. Reaktorrad oder Stator:
Dadurch wird der Fluss der Hydraulikflüssigkeit zwischen der Pumpe und der Turbine geleitet und so die Drehmomentübertragung optimiert.

Im 722.6-Getriebe ist das Turbinenrad (Nr. 2 in der Abbildung) mit einem Federdämpfer verbunden, dessen Aufgabe es ist, Drehmomentschwingungen zu dämpfen und für eine gleichmäßige Traktion bei gleichzeitiger Beibehaltung der Traktionseigenschaften zu sorgen.
Beim Sprinter kommt es häufiger zu Federdämpferausfällen als bei anderen Mercedes-Benz-Modellen mit dem 722.6-Getriebe.

Wir haben eine einzigartige Lösung gefunden und nutzen diese aktiv, um Probleme mit dem Drehmomentwandler für lange Zeit zu vermeiden.

Die Lösung liegt im Einbau eines verstärkten Drehmomentwandlers bei leistungsstärkeren Mercedes-Benz-Benzinmotoren mit Volumina von 4,4L bis 5,5L.

Warum gerade dieser „Bagel“?

Dieser Drehmomentwandler verfügt über einen verstärkten Dämpfer mit stärkeren Federn, sowohl im Durchmesser als auch im Querschnitt der Stange, was eine „Verdauung“ hoher Geschwindigkeiten und die Leistung eines für hohe Geschwindigkeiten ausgelegten Benzinmotors gewährleistet.
Dies ist erforderlich, um Traktionslasten für Nutz-, Diesel- und leichte Sprinter-Lkw bereitzustellen. Die Praxis zeigt, dass diese Lösung die Lebensdauer des Drehmomentwandlers im Vergleich zur Verwendung eines Standard-Wandlers um das 2- bis 3-fache verlängert.

Der einfache Austausch eines Drehmomentwandlers durch einen anderen wird aus konstruktiven Gründen nicht funktionieren. Der verstärkte Drehmomentwandler ist 18 mm breiter als der Standard.

Es ist notwendig, eine Reihe von Änderungen im Zusammenhang mit dem Größenausgleich im Verhältnis zum Getriebesitz vorzunehmen.

1. Aufgrund der unterschiedlichen Breite des Drehmomentwandlers bauen wir zur Gewährleistung des Überbrückungsbetriebs eine Eingangswelle mit verlängertem Auslauf (63,50 mm) ein, die die Ölversorgung der Überbrückungskupplung gewährleistet.

2. Um den Dickenunterschied des Drehmomentwandlers auszugleichen, montieren wir zwischen Motor und Getriebe zwei Distanzplatten aus Stahl, jeweils 8 mm.

Dann ist aber die hintere Aufnahme des Getriebelagers um 16 mm nach hinten verschoben und die serienmäßigen Bohrungen stimmen nicht mit der Aufnahme am Karosserielängsträger überein.

3. Um die Tragstruktur der Karosserie zu beeinträchtigen, kürzen wir die hintere Getriebehalterung um 16 mm und verschweißen alles per Laser.